隨著“軟件定義汽車”時代的到來，汽車正從單純的交通工具逐漸演變成一臺具備移動功能的服務器。而汽車智能化的核心——車規級芯片的國產化率尚不足5%。
習近平總書記在武漢考察時指出，“突破‘卡脖子’關鍵核心技術刻不容緩”！湖北芯擎科技有限公司透露，其自主研發的國內首款7納米車規級芯片將在今年內量產，并發愿三年后占據智能座艙芯片半壁江山。這家企業的底氣何來？
7納米車規級芯片有哪些“尖板眼”？
車機啟動、車載智能化生態系統、智能導航、車聯網、多屏視頻播放、智能語音交互、車載游戲和高級輔助駕駛功能……“在新能源汽車智能座艙里，我們可以通過5塊車載屏，實現主駕駛開車，同時副駕駛玩電子游戲，后排看電影，一點也不會卡?！?/span>在武漢經濟技術開發區的芯擎科技產品展示廳里，工作人員向參觀者展示著。
記者看到，五塊車載屏幕通過電子線路鏈接到了一個小小的芯片上，實現同時的高效運行。
這款芯片名叫龍鷹一號，去年底在武漢發布，是國內首款7nm（納米）車規級智能座艙多媒體芯片。拇指大小的芯片，集成了87層電路，88億顆晶體管，這正是龍鷹一號“一芯帶五屏”的底氣。芯擎科技軟件工程師說，芯片內置8個CPU（中央處理器），加上14個GPU（圖形處理器），可以給用戶提供強大的圖形計算能力。
以龍鷹一號為代表的控制類芯片，是汽車芯片家族當之無愧的大哥，也是目前國內市場上最為緊缺的芯片產品，汽車導航、變速巡航等等所有指令，都得靠它調度，是汽車的大腦。
芯擎科技董事兼CEO汪凱博士接受記者采訪時稱，“龍鷹一號”是基于智能座艙需求設計，不光性能比肩國際一線產品，也填補了國產高端車規級處理器領域空白，“‘龍鷹一號’在設計、工藝和性能等方面對標目前國際市場上最先進的產品，實現了國產技術突破，此外這個芯片還引入了一個強大且獨立的功能安全島，可以從芯片硬件層面就保證儀表盤的功能安全顯示和與車身的功能安全通信，這是市場上一些現有的國外解決方案所不具有的?！?/strong>
高精尖團隊解“芯”慌
芯擎科技自 2018 年落戶武漢至今，還不到四年時間。
汪凱回憶道，公司在成立之初，就立志要做 7nm 芯片，當時還被友商感慨：膽子真大！“因為在同行中，雖然一同入局的競爭者有許多，但大部分廠商選擇的是16nm的工藝制程，甚至是28nm的工藝制程，還沒有一家國產廠商采用7nm工藝制程，更別提是一家初創企業了?！?/strong>
這意味著，芯擎科技選擇了從門檻相對較高的領域做起，這也意味著要去突破“卡脖子”的關鍵端口。
汪凱坦言，無論是高算力挑戰還是研發設計挑戰，都對團隊提出了更高要求，但隨著全球汽車電子電器架構的演變，車規芯片“卡脖子”風險的日益凸顯，搶占科技創新制高點，早日讓中國車用上中國“芯”，也成了行業內有才之士的共同目標。
“芯擎科技70%以上員工都是碩士或者博士學歷，研發人員中大多有飛思卡爾、AMD、高通等在國內外頭部芯片企業的研發經歷，在加入芯擎科技之前，許多研發人員就已經有10~15年的芯片行業研發經歷，集體的智慧，讓大家克服包括研發、設計、流片等在內的諸多困難?！?/span>汪凱說。
2021年6月，芯擎科技成功流片并在同年12月10日推出了首款國產車規級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”。從研發到流片成功，僅僅用了兩年時間，創下了國內團隊在7nm車規SoC首次流片即成功的紀錄。
牢握科技命脈，持續加強核心技術創新能力
“龍鷹一號”的成功，也為芯擎科技吸引了近10億元的超募融資。
“融資資金計劃用于現有產品的批量供貨以及車規級、高算力車載芯片下一階段的研發和部署。”汪凱說，這是今年上半年以來汽車芯片設計領域在國內最大的單筆融資，或將成為芯擎科技的一根杠桿，撬動更多產業革新：我們相信，將來我們在其它的相關領域，比如說工業控制、邊緣計算，以及機器人方面也能得到更多的應用。
跨越初創公司的藩籬，芯擎科技正逐步成長為一家更趨成熟的科技企業。目前“龍鷹一號”在量產車型的測試和驗證的各項工作已陸續完成，將于今年下半年量產；芯擎科技的產品線也加速覆蓋智能汽車應用全場景，包括面向L2+至L5級別的自動駕駛系統，車載中央處理器等方面。
“堅定不移地在智能汽車領域創新發展，不斷吸收和培養國際尖端人才，不斷加強核心技術的創新能力，把科技的命脈掌握在自己手中。”汪凱說，習近平總書記考察武漢時，強調要加強技術研發，提高國產化替代率，這也是他們未來的發展方向。