“缺芯”無疑是今年全球科技業最熱的詞匯。

從年初開始，全球范圍內的車企關廠減產潮就在席卷世界各地。大眾、豐田、福特、戴姆勒、通用及雷諾在內的多家車企陸續宣布，因半導體芯片供應短缺而調整生產計劃。臨近年底，全球缺芯問題影響仍在持續。

在全球缺芯的持續影響下，國產車載芯片該如何破局？

01-缺芯困局

汽車是一個影響當地GDP的行業，而這個重要產業正在遭受“缺芯”的打擊。受半導體和其他關鍵零部件供應短缺的影響，日本汽車制造商面臨極大壓力。其中，豐田在今年9月份全球汽車產量同比下降近四成。德國車企巨頭戴姆勒CEO近期也表示，汽車制造商們可能到2023年之前都將面臨芯片短缺的困境。大眾CEO在受訪時直接說，缺芯讓大眾正失去中國市場份額。放眼全球，缺芯問題讓全年汽車產量減少數百萬輛。

當然，國內整車廠的日子因為缺芯也不好過，有車企CEO在業績發布會上直接表示，缺芯導致訂單無法交付，有些經銷商甚至開始賣展車。

究其原因，過去汽車生產商大多采取即時的生產模式，且沒有囤積元件的習慣。整車廠考慮國際經濟形勢和疫情情況，也擔心庫存快速積壓，取消了原計劃在2020年上半年給代工廠的訂單。由于交貨時間至少為六個月，受影響的芯片制造商無法在短期內快速調整生產以滿足需求。

此外，受困于疫情影響，去年底車廠對芯片需求的預估不足，導致下單量遠低于往年同期水平。然而，年后疫情得到有效控制，市場復蘇遠超預期，但上游晶圓廠無法及時調整，增加產能。同時，海外疫情控制艱難，致使汽車芯片供應鏈部分重要企業的一些晶圓廠不得不停擺。

目前來看，汽車缺芯問題已經出現緩解，但今年實現完全恢復的可能性不大，如果疫情不能夠得到有效的控制，讓工廠再度陷入停產，那缺芯問題可能還要持續的更久一些。

02-國產芯片的機遇

對于國內芯片廠商來說，我國的汽車市場容量足夠大。雖說由于疫情等原因，過去幾年汽車銷量有所下降，但我國汽車產銷量已連續11年位居全球第一，2021年1-6月，我國汽車產銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%。2020年汽車芯片市場規模也達到了8000億元。

此外，全球芯片產業逐步向亞洲轉移的趨勢，也讓全球芯片巨頭在國內布局的力度加大，毫無疑問我國汽車產業是全球重要集聚地之一。與海外供應鏈不同，國內疫情防控效果顯著，國內晶圓廠生產如常，也帶動了國內芯片企業在缺芯形勢下，仍具有產能優勢。

龐大的市場誘惑下，催生技術的突破。在汽車“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）的發展驅使下，汽車芯片開始不斷釋放潛力。人工智能、5G、智能傳感器等新一代信息技術，推動汽車電動化、網聯化、智能化、共享化技術互融協同發展。

近年來，國際形勢的變化也對汽車產業鏈自主性提出的新要求，國產車載芯片領域備受關注。汽車制造業屬于重工業，是體現國家實力的重要標志。承接車輛以及整個交通網絡重要數據處理、存儲和傳輸作用的車載芯片，更是供應鏈安全中的重中之重。國產車載芯片也因此迎來發展的黃金期。

因此，在汽車電子架構重構與全球缺芯，國產芯片迎來曙光的雙重機遇下，國內掀起汽車芯片熱潮。眾多車企紛紛宣布造芯或投資芯片企業，自動駕駛芯片、智能座艙芯片創業公司涌現。

02-國產芯片的破局策略

如今不少汽車芯片廠商在尋求突破，希望在產能緊缺時把握機遇，實現車規級突破，打入整車廠供應鏈，分得汽車市場蛋糕。“缺芯”問題也反映出車用芯片自主替代的強烈趨勢，這為國內車用芯片廠商帶來市場滲透機遇。從我國汽車芯片的布局來看，共有三類企業在尋求破局：

芯片廠商的車規級突破。不少傳統芯片廠商在芯片實現了車規級認證的突破，一般來說，整車廠的供應鏈都較為穩定，而缺芯影響了汽車的正常生產，讓整車廠開始尋找更多國產芯片供應商。近幾年，國內一些非汽車芯片廠商開始實現車規級的突破，也紛紛表示開始與整車廠開始密切合作，未來幾年將會陸續得到上路的“初體驗”。

初創汽車芯片的突破。最近幾年，國內有不少汽車芯片初創企業，團隊經驗豐富，成立沒幾年就實現了智能座艙甚至自動駕駛芯片的量產。一些企業會選擇與車企進行戰略合作，從而打入整車廠供應鏈中。從初創汽車企業的官宣的動作來看，正在逐漸實現上車上路，在汽車芯片混沌之際，實現突破。

傳統車企的自我突破。傳統車企中有部分車企采用自研方式，有些車企與半導體廠商或創業汽車芯片公司達成戰略合作。比如，北汽產投與Imagination合資成立北京核芯達科技有限公司；上汽與英飛凌合資組建IGBT企業上汽英飛凌汽車功率半導體（上海）有限公司；吉利集團控股的億咖通科技與Arm中國合資建立了湖北芯擎科技。

這些合資成立的企業剛創立沒幾年，如上汽英飛凌成立于2018年，核芯達成立于2020年，芯擎成立于2019年。得益于背后合資企業的強大的技術積累，他們年限雖短，成績卻斐然。其中最新消息，芯擎近日宣布國內首款車規級7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”成功流片并一次性點亮。

芯擎算是初創企業的典型，新聞稿中提及的幾點內容反應出一個時代的技術實力。如歷時兩年多開發出7nm車規級高算力SoC智能駕艙芯片；芯片內置國密算法引擎的信息安全模塊；采用達到ASIL-D標準的安全島設計，并通過AEC-Q100 Grade3級別車規芯片認證；內置CPU，GPU，VPU，DPU以及DSP集群以及NPU神經網絡處理器。

在“缺芯”的后時代中，突破已經成為了國內汽車芯片廠商的關鍵詞。市場本身的容量突破，技術層面的先進突破，企業層面的戰略突破，都在改變著市場格局。在時間和技術上搶占汽車芯片的至高點，等國內芯片企業逐漸布局成熟，新的市場格局也將形成。彼時，國內汽車芯片廠商也將會有一定的話語權。