12月7日，由汽車評價研究院主辦的“2019（第三屆）中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新AII安亭指數發布會”在上海嘉定舉行，近百家汽車企業、數十位行業專家、數十家家核心媒體等逾五百名參會者，共同探討車市寒冬中的企業創新之法。

本屆創新大會現場，多位重量級嘉賓暢談對企業創新的體會，對未來行業發展趨勢也進行了深度解析。以下是吉利汽車集團副總裁楊學良在大會上做的演講實錄：

吉利汽車集團副總裁楊學良

各位領導、各位同仁，各位媒體朋友，非常高興能夠有機會再次參加中國汽車企業創新大會，同時也非常高興能看到中國汽車市場正在成為創新的新高地，各方面的能量都在向中國匯聚，包括中國自主品牌也在不斷在創新上加大投入和努力。誠然，在汽車產業的鏈條上，中國的自主品牌是一定要往高端走且進行國際化的。

尤其是在技術和產業進行大變革的情況下，我們更是要抱著開放的思維，在創新上進行不斷地思考。

在此，我向大家匯報一下吉利汽車在全球創新體系方面的工作。我們的目標是，未來十年，吉利汽車將成為全球型的有競爭力的企業。雖然目前在中國市場中，吉利汽車已經暫時處于自主品牌的前列，但這并不是我們的目標，我們希望在立足中國市場的同時，放眼全球，在技術創新上，在質量體系上以及在品牌認知度上，不斷向真正意義的全球化企業發展。眾所周知，在過去的十年中，吉利汽車進行了一些并購整合，接下來的5-10年內，吉利汽車將繼續把并購的項目深化落地，產生成果，同時完善我們的全球化布局。

吉利控股集團目前的組織架構共有5大子集團。今年3月，我們宣布與戴姆勒在全球一起運營發展下一代的純電動品牌smart，這意味著未來吉利汽車集團會有6大品牌。我們的科技集團主要專注于創新孵化，很多業務都是圍繞著大出行等展開的。此外我們還成立了自己的新能源商用車團隊，目前涉及兩大品牌，車型覆蓋了中卡、重卡、中型巴士、大型巴士等。此外我們還投資了教育和體育運動。研發層面，五大設計中心和五大研發中心主要是服務于吉利汽車集團的，沃爾沃擁有自己的研發中心。

目前服務于吉利汽車集團的五大研發中心分別位于杭州灣、瑞典哥德堡、法蘭克福、考文垂和杭州。當前，吉利控股集團員工超過12萬人，吉利汽車約有7萬人，工程技術研發人員約有2萬人，海外員工約有5萬人。

吉利判斷，只有通過研發才能驅動技術轉型，推動我們向中高端去發展。在此分享幾點思考，其一是要加大研發。但加大研發并非意味著資金可以買來一切，在關鍵的環節、領域和核心的人才上進行大力投入，才是持續發展的動力。我們做過相關統計，吉利控股集團并購沃爾沃后，十年以來總的研發投入超過了1000億人民幣，整個控股集團的年研發投入，以2018年為例，約為210億，占控股3285億營收的6.4%。這個比例在全球汽車行業內都是較高的，甚至可以和豪華品牌比肩，未來5-10年，吉利在研發投入上的比例只會攀升不會降低。

不過加強研發投入并非意味著主機廠要所有事情都攬過來親力親為，未來汽車產業的競爭格局勢必不是靠單打獨斗來完成的，這要求我們要加強與業內的廣泛融合。未來主機廠要牢牢將核心技術掌握在自己手中，在研發投入上的趨勢應該是由硬件投入向軟件投入轉型，由整車技術向平臺技術轉型。

近期，汽車行業內較為轟動的新聞是全球的大裁員。吉利判斷，這是結構性的轉型。在實踐中，吉利也發現，目前數字化和軟件人才是非常稀缺的，而未來能夠創造附加值的往往是這一領域。

總的來講，主機廠的整體研發思路是要掌握核心技術，同時進行全球化的融合，是現在局部或者是在某一領域的創新，所依照的路徑是做平臺化、模塊化和通用化。雖然，汽車產業的附加值一方面來自于數字化和運營能力的提升，但是在生產制造環節，產業鏈的成本壓力越來越大。觀察一下中國市場，會發現我們目前的整車市場的汽車終端售價還沒有與全球市場接軌，價格偏高，在這樣的背景下，企業只能通過規?；⑵脚_化和共享化去保證成本控制的能力以及平臺化的充分利用。

不久前吉利進行高管學習時，邀請了豐田的高管分享經營、生產和管理的經驗。對方介紹了豐田的發展歷史，并強調了豐田也將此前復雜的整車平臺整合為一個平臺，使得通用化程度更高，降本能力更強。

在研發體系上，我們大概通過10年的努力，與沃爾沃共同交流，共同融合，形成了NPDS新產品研發流程，得益于這個體系，使得我們公司內部各個體系的人、財、物都聚集在一個流程上，保證了產品的研發是可控的。

打造爆款車是容易的，但是如何確保每一款車都是沒有問題的？只能靠體系和流程，這個流程是沃爾沃七八十年的發展歷史不斷積累、優化，在與吉利融合后，在產品的響應速度、成本控制和數字化轉型領域與吉利方面不斷融合、優化形成的。

新產品開發流程是指導我們整個研發、采購、制造以及營銷服務的基本的主系統。未來吉利會把我們基本上所有的產品都聚集到四個模塊化架構上，實際上最開始我們是從SPA開始進行平臺化的，后來吉利和沃爾沃合作，聯合開發了中級車平臺，稱之為CMA，其中領克品牌的車型就是誕生于CMA平臺。

而我們的PMA則會在吉利控股集團旗下多個品牌共享。這樣我們的平臺整合率會更高。為了打造這一平臺，我們在人才結構上也進行了相應的調整，以吸引打造未來電子化的整車架構的核心人才。

在電動化層面，雖然目前大家都在向電動化轉型，但是吉利是不會放棄混動系統的。目前我們的動力總成包括1.0TD、1.5TD和2.0TD及7DCT變速器系列產品。未來沃爾沃也會朝著電動化方面進行轉型，把原本做燃油發動機的和混動系統單元剝離出來，成立獨立的動力總成業務單元，或者是獨立的動力總成公司，未來這個公司或業務單元也可以向吉利進行內部供貨，甚至是行業供貨。目前我們正在探討當中。

針對新四化的浪潮，吉利會朝著電動化的方向堅定不移地走。未來PMA架構上誕生的車會比現在的更加先進一些。此外我們還會進行一些替代燃料的研發，目前在M100的甲醇汽車和商用車已進行了應用，目前國家對于甲醇汽車也有了相應的推廣，因此商業化前景廣泛。

在智能網聯方面，我們自己創立了創業公司億咖通科技，與業界廣泛聯合，接下來就是要做深度的研發，從車機芯片、操作系統，再到上層的應用方面進行共同開發。目前我們相關的工程師已有2000余人，投入也達到了幾十億。

自動駕駛方面，目前我們的新車標配為L2，從明年起，吉利汽車將在部分地區率先實現L3級自動駕駛。2022年，吉利汽車將在亞運區域內實現完全自動駕駛技術運營。此外，吉利控股集團還進行了一些新業務的布局，包括飛行汽車和出行服務，我們要加強線上能力的建設，做一些更前端的布局。預計到明年我們自己的低軌衛星會發射，也會圍繞著在線出行做一些前瞻性的布局。

最后就是協同開放合作，未來主機廠不能單打獨斗，抱團取暖，而要整合資源，推動創新，創造價值，吉利汽車也會不斷致力于做粘合劑和推動劑。

以上是我今天的分享，謝謝大家！